1028、银河L5的工程样车(18/20)

烂路。
  陈澈依旧没减速，直接碾过去，车身开始轻微震动，方向盘也跟着抖，但座椅的滤震做得不错，传到身上的震动被过滤了大半，不会让人难受。
  他试了试刹车，初段确实有点虚，踩下去前三分之一没什么感觉，再往下才有力道出来，还需要继续调。
  一圈跑完，他把车停回起点线。
  拉手刹，按P挡。
  周围安静了两秒，然后张淮安第一个快步走过来，拉开车门：
  “首席，感觉怎么样？”
  陈澈从车里出来，站在车门边活动了一下手腕，目光扫过在场所有人。
  “还不错，刚才应该听你的，戴上安全头盔试试那个U字弯，让ESP介入看看车身会不会翻，前面试着还挺稳。”
  张淮安故作惶恐道：
  “这种事让下面人试就好了，虽然我对L5有信心，但您的安全更重要。”
  “没事。”
  陈澈摆了摆手，随即看向围过来的一群人，顿了顿，主动对他们说道：
  “我刚才发现一些小问题。”
  刘明远立刻掏出手机，打开备忘录，其余几人也是纷纷拿出笔记本。
  “第一，能量回收的标定。”
  陈澈手指敲了敲车顶：
  “我刚才开的时候，用的是单踏板模式。松油门那一刻，拖拽感太强了，不是那种线性的减速，而是猛的一下往后拽，我特意试了几次，低速的时候尤其明显，20公里以下松油门，车会有一个很突兀的点头动作，日常通勤堵车，这么开十分钟，乘客肯定晕车。”
  刘明远愣了一下。
  这个问题他没汇报，或者说，他根本没意识到这是个问题。
  能量回收的标定是供应商给的默认参数，团队测试的时候更多关注的是回收效率和续航提升，就没太在意这个。
  张瑞亭在旁边接话：
  “这个我们测过，回收力度是有点强，但想着能多回收点能量…”
  陈澈看向他：
  “多回收那点能量，不如让用户坐得舒服，电车本来就容易晕，你再这么一拽，乘客更受不了，这个必须调，要么把单踏板的回收力度降下来，要么给用户多几个档位选，强、中、弱，让用户自己决定要续航还是要舒服。”
  张瑞亭点点头：
  “明白，这个我们回去就调。”
  “第二是风噪的问题。
  陈澈继续说道：
  “你们说A柱有风噪，110以上能听见。我开了，确实有，但问题不在于有风噪