第一百七十二章 致以辉煌的人们（上）(3/4)

胸，精气神十足的道：

  “您放心吧，我这些天就住在这儿了，哪都不去，保证完成任务！”

  徐云这才放心的点了点头。

  在这次的建造过程中，有两个同名的环节必不可缺：

  一是驴。

  二则是铝。

  没错。

  铝。

  铝及铝合金，是可目前应用最广泛之飞机制造材料。

  众所周知。

  在普通铝中加入少量Cu和Mg后，铝的内部会形成一种称为拉维斯相的MgCu2微小晶粒。

  其分散在铝中可使得铝材的硬度增加、延展性减小，形成所谓“坚铝”，是制造飞机机体和发动机机匣的重要材料。

  当然了。

  从便捷角度出发，发动机其实可以用铸铁来勉强应付一下。

  毕竟后世铸铁发动机相当常见，成本也会更低一点儿。

  但考虑到宋朝工艺水平的问题，机体的性能本就缩减了不少，已经到了很简陋的程度。

  因此处于性能方面考虑，徐云还是准备用铝+陶瓷的组合进行设计，增强一些稳定性。

  但这样一来，一个问题便出现了：

  铝是一种古代极其少见的金属，自然界中很难找到铝单质。

  按照正常历史。

  要到1827年，德国的韦勒才会把钾和无水氯化铝共热，制得金属铝。

  后世制取铝的方式主要靠电解，也就是冰晶石-氧化铝融盐电解法。

  其中熔融冰晶石是溶剂，氧化铝作为溶质。

  以碳素体作为阳极，铝液作为阴极。

  通入强大的直流电后，在950℃-970℃下可以制取金属铝。

  不过这种做法需要大量的直流电，并且还需要一系列的伴生环节。

  以徐云手搓出的发电机功率来说，根本无法达到这种效果。

  因此考虑再三，他最终打算用另一种方式制铝。

  这种工艺是在炼铜铁的基础上产生的，需要用到铜、碳和铝矾土。

  其主要化学反应式为：

  高温下3Cu+Al2O3=3CuO+2Al。

  密闭环境下CuO+C=Cu+CO。

  看到这儿，可能有些同学会奇怪。

  不对啊。

  这是一个有违现代化学理论的反应式吧？

  因为铝的化学性质远比铜活泼，铝不可能失去氧原子而将氧原子给予铜，因此这个反应式是完全错误的。

  实际上呢。