第306章 空中震撼(2/3)

行学员里，能在初次上机时做到这一步的，一个都没有。
  “你以前是不是接触过直升机？”韩峰问了一句。
  “没有。”林川说，“把理论课上学到的操纵原理用上了。”
  韩峰没有立刻接话。他在心里把林川跟自己对比了一下。
  他自己学飞的时候，从理论到模拟到实机，整整飞了好几个月才做到首飞。
  悬停是最难的科目之一。
  多年前他自己第一次做悬停的时候，那天风比今天大，他握住操纵杆之后就拼命跟直升机较劲。
  直升机往左偏他就往右打，往右偏就往左打，机头下沉就往后拉，机头上抬就往前推。
  然后他越推越狠，越推越晃。
  教员在后座把操纵杆接过去，不到十秒钟把直升机稳住了。
  教员跟他说，你太较劲，直升机不是用来对抗的，是用来配合的。
  你再这么下去迟早得把自己晃吐。
  后来他花了将近半个月才找到那种配合的感觉。
  林川用了三次修正就找到了。
  操纵延迟的感觉他也摸到了，这个延迟在理论课上讲过。
  但讲归讲，真正上手的时候大部分人会本能地用更大的操纵量去弥补延迟，然后越补越大、越补越晃。
  林川没有。
  韩峰没有把这些想法说出来。
  他只是通过机内通话系统说了一句：“保持悬停，高度不变。我来加点难度。”
  他伸手把总距杆往上提了一点。
  直升机开始上升。
  林川感觉总距杆的压力增大了。
  他看到仪表上的发动机转速表指针从绿区往上跳了一点又往回掉，掉到绿区下沿的时候停住了。
  “转速。”韩峰说。
  “发动机转速下降，滑油压力正常。总距杆力增大，需要补油门。”林川说。
  “那你怎么不补？”
  林川的左手从总距杆上移开，握住油门环，往前拧了一点。
  “补多了会超转，补少了转速上不去。你刚才拧的那个量，不多不少。”韩峰说。
  林川的左手重新握住总距杆，右手在周期变距杆上又修正了两个微小的偏移。
  直升机在上升过程中几乎没有晃动。
  “悬停——高度稳定。”林川报了一句。
  高度表指针停在离地五十米的位置。
  “前飞。”韩峰指示道。
  林川把周期变距杆往前轻轻推了一点。
  机头下沉，机身开始前倾。
  他感觉脚下的脚蹬开始有压力变化，