第291章 新兵再次惊艳全场(3/3)

米。
  大部分人碾完汽车壳之后速度偏高，来不及降速就冲进弯道了。
  要么撞锥筒，要么车身摆不过来。
  林川碾过汽车壳之后，没有急着打方向。
  他在进入第一个弯道之前，做了一个让康教员眼皮跳了一下的动作。
  他踩了一脚刹车。
  很轻，几乎感觉不到车身的点头。
  然后他拉了一把左操纵杆。
  拉到大概三成行程。
  车身平稳左转。
  出弯的时候他松开左操纵杆，同时补了一脚油门。
  车身摆正之后他立刻拉右操纵杆，也是三成行程。
  车身平稳右转。
  S弯的出口，他油门踩深了一点。
  发动机转速拉起来的时候车身往前蹿了一截。
  正好进入下一个直道。
  从碾汽车壳到过S弯，整个过程不到半分钟。
  操纵杆只拉了两次，油门和刹车的配合从头到尾很稳。
  康教员看呆了。
  刚才那一脚刹车，不是他这个教员教的。
  那是他自己在控制节奏。
  第二个障碍——壕沟。
  林川在壕沟前面把车速平缓下来。
  前轮碾到沟沿的时候，车头往下栽。
  他没有慌乱，他松开油门。
  等车头开始往上爬的时候，他踩下油门。
  车身从壕沟里爬出来的过程很平稳。
  康教员在记录板上写了几个字“准度可以。”
  第三个障碍——陡坡。
  坡度将近四十度。
  林川在坡底降了一挡，油门稳着往上爬。
  履带在砂石坡面上打滑了两次。
  他没有像前面几组人那样加大油门硬冲。
  而是松了一下油门，等履带重新抓住地面，再稳着油门往上推。
  两种方式的结果一样——都能爬上去。
  这个处理细节康教员看在眼里。
  他在这训练场上教了好多年，见过无数人爬这个坡。
  大部分人会选择硬冲。
  硬冲是人的本能反应。
  但硬冲会把坡面上的砂石刨松，后面的人再爬这个坡会更滑。
  松油等履带重新抓地，不伤坡面，也更省车。
  这种细节不是教出来的，是开车的人自己琢磨出来的。
  车身爬到坡顶的时候，林川松油门。
  车头先沉下去，然后油门跟进。
  车身平稳下坡。